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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车科技杂志社的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车科技杂志社的解答，让我们一起看看吧。汽车领域创作者有没有发展空间？吉利刚获... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车科技杂志社的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车科技杂志社的解答，让我们一起看看吧。
汽车领域创作者有没有发展空间？
喜欢就去做吧 不要刻意的
汽车领域有太多的话的了 如汽车性能 价格设计 缺陷 维修 二手车 保养 保值等各方面分细了就更专业了 从业汽修十年了[微笑]纯手打的哦
如果汽车是你的兴趣或者跟你职业相关的领域，那么就可以做下去；如果不是，那就别做了。至于有没有发展空间，这是个伪命题，因为每个领域只要用心、专业、持续输出有价值的有用的有趣的内容，都有发展空间
正好我也是汽车领域创作者，我是去年年中才开始写文章的。当时的目的很纯粹，因为自己正好是新能源汽车从业者，于是就开了个头条号，坚持定期写文章，沉淀自己的专业知识，同时，也会倒逼着自己去做深入的研究，当自己对某个课题做完深入研究后，再写下来，分享给跟我一样有这种需求的朋友们。
如果有没有发展空间，是以阅读量或收益来权衡，那我觉得发展空间并不大，因为对我这种专业类的新能源知识感兴趣的，并不会有很多人。
但自己坚持写了几个月后，发现，想学习想提升自己的朋友很多，比如我去年写过一篇关于全球各国新能源发展路线布局的文章，写这篇文章，当时自己看了至少30篇相关报道，然后重新梳理、加上自己的从业经验知识，这篇文章发布后，竟然获得了65.4万阅读量（文章名叫《日本豪赌氢能源：加氢3分钟，续航750公里！未来是氢or电引热议》，感兴趣的朋友可以搜索看看），这确实让我很惊讶，原来大家都渴望汲取到新知识呀，不分行业不分领域。
所以，从这之后，我都会坚持这样一个写稿流程：
1、先选题，这个主题可以是热点，也可以是跟自己目前工作中正好相关的主题；
2、做深入研究，自己一定要梳理各种资料，做到非常清晰整个事情的来龙去脉；
3、再去开始写文章，写的时候，不要***粘贴，要用自己的语言风格加上自己的观点；
4、发布出去，至于阅读量评论量，这些虽然很重要，但也不必过分看重，毕竟经过这个课题研究这个过程，自己把这个课题弄通透了。
比如我前几天针对全球氢燃料电池竞争格局及现状，做了一个课题研究，也是研究了两天，看了几十份资料，最后写出来的文章，文字达到将近4000字，这么长看的人肯定不会很多，但我自己明白：里面信息量很丰富，如果对这个领域感兴趣的朋友，看了这篇文章，基本就能对全球氢燃料汽车发展现状有个全貌的了解，我想这就是我的初衷，自己掌握知识，并且分享知识，这篇文章名字叫《氢燃料电池是垃圾？氢能源乘用车没未来！欧美已放弃，中国却加码》，感兴趣的朋友也可以去看看。
最后，祝各位老铁们，能在头条号里，为自己汲取更多知识；同时，也分享更多知识给更多志同道合的朋友。
各行各业各个领域都有发展的。
这个主要还是看个人，坚持下去或许就会比较好，当然也可能会不好，主要还是自己心态问题吧。
开始我是准备做当个副业赚钱，发现短时间还是很难的，于是还是要把重心放到现实的工作中，保证主业，再来发展副业。
做了一个多月吧，关注汽车的很多，说车的也很多，大多数都是一瓶子不满的样子，所以如何在其中脱颖而出，可能就需要技巧了。
一个是专业知识扎实，一个就是风趣幽默，另外就是观点独特。
希望可以帮助您
汽车领域是一个大领域呀，在自媒体行业里也是一个独立的行业呀，怎么会没有发展空间呢？是有巨大的发展空间的，比如百乐鱼就是一个汽车行业的创作者呀，在头条也有二年的入驻了呀，收入还是可以的。汽车行业还是相当有发展空间的。
汽车行业也是一个大行业，它细分起来也是有非常多的可创作阵地的，比如说新车推荐，二手车推荐，新车保养，汽车装饰，汽车改装，汽车小知识，汽车维修，汽车零配件，汽车车友发展，汽车论坛等等，这些都是可以发展的，汽车用品也是非常的多，每一个项都是一个大顶，都是可以有丰富利润空间的，也就是可以发展，并且是可以有很好的收入的呀。
最简单的，也是最直接的，就是汽车装饰，现在它的市场是也是百亿的规模呀，这个对于汽车创作者来说，分一点儿羹还是没有问题的，养活自己也是比较轻松的吧，当然了，对于每一位创作者来说，一定要有高质量的内容产出，这个才是让消费者粉丝认可的根本，有了粉丝，收入都不是太大的问题呀。
如果说想了解汽车行业自媒体创业相关的，可以关注一下百乐鱼，一起交流分享一下的哟。
吉利刚获得“中国心”十佳发动机，大家对吉利1.0TD有什么看法？对“中国芯”怎么看？
民族情结上我支持自主品牌，也祝愿自主品牌发展越来越好。想法是一回事，实际又是另一回事。三缸小排量涡轮增压发动机就是一个畸形鸡肋的产物，用在增程式电动车上做为发电机用还勉强过得去，要是用作直接驱动的动力源，那就真应了那句话：谁用谁知道了！最后一定是打落牙齿混着血强忍着吞进肚子里。
很多人质疑国产发动机，其实质疑的人基本上没了解国产车，或者说可能没有买过国产车，我之前的车是09款的比亚迪F3,发动机记得是483QZ1.5L自然吸气。最高车速达到过185公里，6年8万多公里的时候卖了。发动机没有任何问题，没有一点渗漏，噪音也小。还有我兄弟一辆吉利远景现在8年30多万公里了，发动机也好好的。这是国产车10年前的技水平！所有说国产车发动机是最不需要担心的！
谢谢邀请，吉利1.0TD再次获得【十佳中国芯】的殊荣，对于这款发动机个人评价不高，至于评测机构有没有说服力这点不予置评，但可以为大家普及一下知名的发动机评测机构是哪些。
1、沃德十佳，这可能是国内消费者的对于合资汽车发动机水平判断的唯一标准；沃德是Ward's的音译，全称是【Ward's Auto World】，这是一家美国的“权威”汽车类杂志社，评测的车型是以在美国本土销售的车型根据发动机的马力、扭矩、技术含量、以及实际装车表现综合评估判断，其含金量或说服力有多高见仁见智。
2、中国芯十佳，评测机构是人民日报和中国汽车报社主办的《汽车与运动》杂质进行，评测的方式与沃德相同，不过评测的发动机机型均为自主品牌研发，这个评测机构也是属于第三方，是否客观独立自己斟酌。
不过可以主观一些的说第三方机构评测的数据有一定参考价值，但评测的方式总是会夹杂一定的主观因素，因为只要有人的参与任谁也是做不到绝对客观的。
具体到吉利的1.0T发动机，这台机器个人认为是比较一般的。
型号为JLF-3G10TD的直列三缸1.0T涡轮增压发动机，排量998、额定功率100kw、峰值扭矩180牛米（实际装车版本参考缤瑞为205牛米）；技术采用了缸内直喷、双可变气门正时（DVVT）、可变排量机油泵以及高效涡轮增压。
对于普通车主来说其实这些技术里的关键点为：缸数、进气方式、增压器的发力点。
发动机排量已经小到极致，油耗已经不是需要考虑的问题；那么需要考虑的问题就是小排量能带来多大的性能，发动机的状态对NVH的表现能拉低多少。
这台三缸发动机的参数确实不错，但所谓的高效增压表现确实很遗憾，这台增压器需要到2000转才能最强发力，而持续输出只能达到3000转；表现在日常用车中的特点是：
1、城市路况低速驾驶很少有机会突破2000转去体验性能
2、暴力驾驶急加速动力刚体验到发力就已经泄力了
虽然涡轮增压可以持续输出但只有到峰值扭矩的最强发力点才能体验的【大不同】，这台1.0T发动机的实际表现只能说一般。而且三缸发动机的出现就是为了降低成本，所以在NVH的控制方面也不会在投入很多。
一台动力曲线诡异、噪音震动还不算理想的机型其定位是相当低的，如果这台机器能用在替换5万级左右的入门级代步车这些缺点会变成优点，因为动力总要比1.0L-L3好的多；但这台机器用在缤越这一级的车子上，是否合理大家自己判断吧。
至于为迎合国六升级才用三缸，这种说法是惯用三缸机企业最后一层遮羞布，符合标准的数百台车里貌似四缸发动机还是主流……
到此，以上就是小编对于汽车科技杂志社的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车科技杂志社的2点解答对大家有用。