汽车领域的核心科技有哪些，汽车领域的核心科技有哪些
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车领域的核心科技有哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车领域的核心科技有哪些的解答，让我们一起看看吧。汽车“四化”是指什... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车领域的核心科技有哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车领域的核心科技有哪些的解答，让我们一起看看吧。
汽车“四化”是指什么？
汽车“新四化”不是年代感非常强的现代化，而是以新能源和科技为载体多样化。
第一化：电动化。
汽车电动化是能源发展的必然，电气化是最新一轮的能源革命，革的是常规能源石油天然气；原因在常规能源储量捉襟见肘，面对年均超过57亿吨消耗量，已探明的储量不足使用35年。虽然有理想主义者把期望放在石油的可再生，然而再生成本（包括排放治理成本）远高于全新能源【电】。而且石油不论是否能够再生，使用这种燃料驱动汽车产生的排放物总量也是非常夸张的，为蓝天白云也有必要让石油成为过去式。
电能与石油能源不同，电通过自然界的风、光、水、地热等方式可以源源不断的获取，以生物更迭大周期作为参考，相比人类续存的时间而言这些能源是无限多的；所以利用这些方式发电、利用电驱动汽车则是最理想的方式，而且电动汽车的动力电池能循环利用补充发电的储能电站，在循环过程中不仅汽车终端解决了排放问题，造电的源头也逐渐以清洁电能取代了火力发电，所以汽车的第一化必然会是【电动化】。
第二化：智能化
汽车的智能化是充分利用集成电路技术的快速进步为基础，伴随国产芯片技术的进步实现汽车与“电脑”集成，能实现的功能自然是乌托邦式的自动驾驶汽车。虽然全自动驾驶很难实现，但限定用车场景的***自动驾驶以及高度自动化的安全配置，这些对于道路交通安全的提升有很重大意义。
比如在没有ESP车身稳定系统的时候有谁能想象到车辆失控的极限会这么高，主动刹车功能第一次问世等于给新手司机一枚定心丸；那么随着技术进步如全速自适应巡航、随动转向、主动紧急刹车以及人车交互语言控制系统，这些智能化功能总会让驾驶安全等级越来越高，所以智能化也是主要话题。
第三化：网联化
汽车智能化之后如果不联网，其状态等于一台只能玩“单机游戏”的超级功能机，而在联网之后可以从***资讯无限大的网络平台获取各种即时信息，汽车则成为各类移动终端的其中一项。其功能不仅有基础驾驶需要的实时路况信息、路线规划等，甚至会成为“移动”社交平台。
通过驾驶路线规划以及驾驶行为的数据流分析，网络后台也许能得出与“衣食住行”各个领域相关的车主需要内容进行推送，在驾驶过程中可以解决很多事情；而且以类似的驾驶行为以及衍生出的消费惯性作为基础数据，网联化之后汽车成为“社交平台”也是有肯性的，所以智能化必然会伴随网联化，没有什么终端设备可以离开互联网而单独体现价值。
第四化：共享化
所谓共享在近期主要指共享汽车，短期内的作用是打开第二大电动汽车市场，长远的价值主要为环保人士或者低收入群体提供便***效的用车机会，所以共享汽车仍是有很大价值的；除汽车本身的共享以外，上述信息共享也会成为四化汽车的核心，只是技术还需要慢慢积累不会一蹴而就。
新四化汽车指明了汽车领域的发展方向，这一时代是“功能汽车”向智能汽车过渡的阶段，也许近几年会有很多意想不到的新技术垫付老司机的三观。
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汽车的核心技术是什么？
汽车可以看作是一系列基础工业成果的综合表现形式，所以会应用到各个领域的高端技术。所以如今汽车的核心技术是什么？可以说汽车无处不牵扯核心技术，大到底盘、发动机、变速箱（3大件），小到一个活塞环均是某个领域核心技术的体现。
所以汽车产业和其它的一些产业还是存在不小的差别的，因为组成汽车所牵扯的体系太多了。要用到金属，所以牵扯材料学。要用密封，所以牵扯有机化学（橡胶等）。要设计变速箱，所以需要大量数学专家进行动态运算。要保证强度，所以需要超高的热处理水平。车子行驶状态需要一堆顶级的物理人才去做分析，为啥欧系车操控普遍好？
外在的材料都搞定了，要去设计内燃机，搞定燃烧、温控、排放等一系列问题。三大件都设计完毕后，要去设计车子外观、空间利用率、内饰装潢。这些都搞定了还要去研究NVH提高隔音效果。如今的车子早已实现了电动化（燃油车、电车皆如此），要有芯片吧？要有系统吧？还要有各类的数码外设如大屏幕、音响等等。加工生产时的公差（过盈配合）也是核心机密。
所以谈汽车的核心技术可太多了，那可不是仅有3大件那么简单，而是组成3大件及其它部位的各个零部件均牵扯核心技术。因为如今的消费者对汽车的要求远比过去高，回想百十年前的汽车连玻璃都没有，那时候也不用谈隔音，但现在呢？所以随着汽车工业不断发展，汽车需要实现的目标也变得越来越多，也就是说系统多了、所以需要用的核心也变多了，核心多了、需要的核心技术自然也变多了。
从细节谈汽车的组成
写到这其实朋友们就能懂得汽车工业比拼的是各类工业的综合水平。比如造发动机除了设计结构外，是不是要知道材料的组成配方以及材质热处理的配方？给你一套设计图纸也很难去打造出同样的发动机，因为不知道材料组成、不知道如何淬火的，那么材料强度就上不去。所以材料是重要的一环，这算核心技术吧？
为啥几十年前咱们逆向一些机器，性能远达不到原型机？问题就在这。即便能自主设计出机器，也要有能承受住运行的材料。自动变速器那些行星齿轮机构排列，离不开数***算，虽然数学看似远离工业，但数学是最重要的一环。包括变速器、包括芯片离开基础数学都玩不转，这算不算核心技术？芯片也好、变速箱也罢，工人与程序员所做的只是最后一环。
再者就是公差，这是企业研发机器时通过一遍遍的不断试错所积累下的经验。提供设计图纸、材料等支持，依然不能完美复刻原型机性能，问题就出在公差参数没提供，这也是逆向发动机中最难的一环。之后是橡胶水平，汽车上的那些油封都是橡胶质的，为啥德系车油封不如日系车油封那般持久？加工时的精度、动态平衡都与机器的实际寿命息息相关。
之后是芯片、电控系统，目前大部分由德国博世、德国大陆公司所垄断。芯片本质上就是电脑的CPU，只不过CPU在电脑上是绝对核心，但ECU在汽车上仅为一个组成部分的核心。当然也并不是所有的车企都有全产业链的，燃油车也仅有丰田、现代具备这种能力，而新能源则是比亚迪拥有接近全产业链的能力。一堆零件攒起来后，隔音问题要解决，NVH是核心技术吧？为啥都说美系车隔音好，本田跑起来好像是敞篷？这就是技术水平的差异。
车子内外都完工了，得跑起来对吧？这时车辆的行驶动态就变得尤为重要，如美系、德系、法系的产品动不动2、3百匹的马力，为啥开起来那么稳？上世纪初50马力的车子起步、过弯都频繁打滑，现如今的汽车为何这么听话？原因就是在于一堆物理专业的工程师将任何导致车辆失控的因素尽可能的去约束。不是如今的车子起飘难，而是工程师为了驾驶者的安全限制了各种不稳定因素。
这算不算核心技术？当然算，为啥德系、法系领衔的欧系车操控那么好？就是因为有技术，现代汽车全面提高车辆操控时为啥把宝马M事业部总工程师Albert Biermann给请去了？因为人家在操控、性能方面所掌握的技术更强，更有经验。其它各个方面的核心技术其实还有好多就不一一赘述了，因为汽车所牵扯的各类工业太多、太多，单拿出哪项都是核心技术。
我们平时长提到的三大件仅是表象，如果把它细分就会发现各个环节均有核心技术。要不然曾经为啥总说燃油车难造呢？涉猎的环节、工业太多，需要把材料学、化工、热处理、非金属、橡胶等等基础工业达标。之后才能到设计发动机、变速器、底盘的相关环节，这其实与芯片、大飞机设计有一定的相似性，均需要一系列工业进行支持，多学科专家进行操作。说白了就是数、理、化三大基础学科的一种升华体现，但恰恰咱们这基础学科就业不理想，缺乏基础工业、基础学科人才的支撑，核心技术就难以突破。
到此，以上就是小编对于汽车领域的核心科技有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车领域的核心科技有哪些的2点解答对大家有用。